"...- Но ведь качество продукции АвтоВАЗа оставляет желать лучшего! Кто за рубежом будет покупать наши машины? - Конечно, критикуют завод справедливо. Но качество и безопасность кузовов наших автомобилей не хуже и не лучше иностранных «одноклассников». Правда и то, что последний автомобиль каданниковской команды - «Калина» - был спроектирован и поставлен на производство с применением самых современных технологий и соответствовал мировому уровню. А незначительные недоделки на первых партиях - повсеместная практика мировых брендов, которые ликвидируются на выпуске партии до 100 тысяч автомобилей. Когда пришла новая команда, никто ликвидацией дефектов и приведением «Калины» в надлежащее состояние заниматься не стал. Было уже некому. Но если заниматься развитием - все будет"...

"...

Экономика

«Вместо того чтобы улучшать «Жигули», новые управленцы начали работу с покупок дорогих служебных иномарок»

Тимур Хубаев уверен, что западные технологии нам не нужны.

Комментирует Тимур Хубаев, ведущий эксперт по российскому автопрому

Евгений БЕЛЯКОВ — 12.12.2009

Российское правительство обещало выделить АвтоВАЗу 55 млрд. рублей, но на территории завода уже хотят строить мощности по утилизации машин. Пойдет ли госпомощь впрок? Что делать, чтобы спасти российский автопром? Почему «Рено» не хочет покупать крупнейший автозавод страны? И станут ли «Жигули» раритетом в России? Об этом «Комсомолка» решила спросить Тимура Хубаева, ведущего эксперта по российскому автопрому.

- Проект по спасению АвтоВАЗа пока не оправдывает себя. Почему так происходит?

- Пока действия «спасателей» иначе как трескотней назвать невозможно. «Точка невозвращения» почти достигнута. Накал ситуации в нашем автопроме приближается к критической температуре. Если к апрелю правительство не определится со стратегией развития автопрома, то все попытки аврального спасения отрасли в 2009 году пойдут насмарку. А АвтоВАЗ рухнет, словно колосс на глиняных ногах.

- Из-за чего это может случиться?

- Из-за некомпетентных управленцев. Они начали свою работу на предприятии с закупок сверхдорогих автомобилей и дорогостоящих офисных ремонтов. В общем, быт свой обустраивали, вместо того чтобы делом заниматься. Ничем другим, как развалом, такая команда закончить и не могла. Да еще и потянула за собой десятки заводов. Начались массовые сокращения и невыплаты зарплат у российских производителей сырья, материалов, полуфабрикатов и автокомпонентов. То, что сейчас происходит на автозаводах, характеризуется словосочетанием «кадровая вакханалия». Десятки руководителей меняются с космической скоростью, преемственности в принимаемых решениях нет, стратегия и ответственность отсутствуют напрочь. Парадоксальная ситуация: считается нормальным, когда директором автозавода назначают банкира или авиадиспетчера. Но ведь когда мы собираемся лечить зубы, то идем к стоматологу, а не к окулисту...

Конечно, можно покупать за сотни миллионов долларов системы управления на Западе или Востоке и за десятки миллионов интегрировать их в российские предприятия. Но мне кажется более здравым другой вариант - просто нанять квалифицированный менеджмент.

«ЛИЦЕНЗИИ «РЕНО» - ЭТО ПУСТЫШКИ»

- Так, может, АвтоВАЗ продать французской «Рено», которая и наведет там порядок?

- Они не будут этого делать. В «Рено» уже все подсчитали: для них одно дело - убить конкурента в лице АвтоВАЗа за смешные деньги и совсем другое - вкладывать миллиарды в реанимацию мертвеца. Судите сами: чтобы получить контрольный пакет, им надо внести около 30 млрд. рублей. Плюс ликвидировать убытки - это еще 50 млрд. И еще столько же потратить на программы развития, чтобы завод работал. Да за эти деньги (130 млрд. рублей) в разных странах можно построить больше сотни сборочных заводов! Один завод можно построить за 20 - 25 млн. евро.

- Зачем же тогда французы пару лет назад купили 25% акций компании?

- На мой взгляд, стратегическая задача франко-японского концерна «Рено-Ниссан» - удаление с российского рынка единственного конкурента. У меня есть письмо главного конструктора АвтоВАЗа, написанное в начале этого года. Тогда он предупреждал руководство завода об опасности подписания лицензионных договоров с «Рено». Смысл письма в том, что та документация, которую дают французы за баснословные деньги, не позволяет производить изделия, заявленные в соглашениях. Ну например, вы покупаете двигатель, а значит, приобретаете лишь некую конструкцию, состоящую из множества комплектующих. А они могут производиться уже не «Рено», а совершенно другими компаниями. И на все эти комплектующие тоже надо купить лицензии. И без них двигатель не будет работать так, как положено. Зачем тогда покупать одну лицензию на двигатель, если денег все равно нет?! Тем не менее французы за эти «пустышки» получили более 200 млн. евро. А технологий как не было, так и нет. Я абсолютно убежден, что эта сделка должна стать предметом пристальног
о внимания Счетной палаты и Генпрокуратуры. Поймите, «Рено» не собирается вкладывать ни копейки в развитие проблемного АвтоВАЗа. Это обыкновенная капиталистическая конкуренция. Для нас выход только один - признать все сделки по лицензионным договорам с «Рено» ничтожными.

- А может, тогда пойти по другому пути - купить какой-нибудь завод за рубежом?

- Провальный эпизод с неудавшейся покупкой «Опеля» показал очевидный факт: мы на автомобильном празднике жизни подъедаем объедки с барского стола, и как с равными с нами никто не хочет общаться. А мы, несмотря на это, вместо того чтобы развивать свое, ищем иностранных инвесторов или гонимся за технологиями, которые нам все равно никто не отдаст.

НА 50 МЛРД. РУБЛЕЙ МОЖНО ПОСТРОИТЬ 50 ЗАВОДОВ

- Что же тогда делать, если мы так серьезно отстали в технологиях?

- Нужно полностью пересмотреть стратегию развития отечественного автопрома. Перестать ориентироваться на зарубежный автопром и начать развивать собственный. Мы должны производить российские автомобили на российских автозаводах из российских комплектующих российскими руками для российских дорог и российского потребителя в соответствии с мировыми требованиями по качеству и безопасности. Нужно выпускать такой продукт, который можно будет экспортировать за рубеж. Мы сами должны строить автосборочные заводы по всему миру и продвигать свою продукцию. Такую задачу реально выполнить в течение пяти лет. Тем более при таких фантастических инвестициях, которые обещают власти. 50 млрд. рублей хватит на то, чтобы построить не менее 50 автосборочных заводов в половине развивающихся стран. А на конвейер там поставить как легковые, так и коммерческие грузовые автомобили: вазовские, газовские, зиловские, любые другие.

- Но ведь качество продукции АвтоВАЗа оставляет желать лучшего! Кто за рубежом будет покупать наши машины?

- Конечно, критикуют завод справедливо. Но качество и безопасность кузовов наших автомобилей не хуже и не лучше иностранных «одноклассников». Правда и то, что последний автомобиль каданниковской команды - «Калина» - был спроектирован и поставлен на производство с применением самых современных технологий и соответствовал мировому уровню. А незначительные недоделки на первых партиях - повсеместная практика мировых брендов, которые ликвидируются на выпуске партии до 100 тысяч автомобилей. Когда пришла новая команда, никто ликвидацией дефектов и приведением «Калины» в надлежащее состояние заниматься не стал. Было уже некому. Но если заниматься развитием - все будет. Три поколения советских инженеров сколачивали национальный автопром. Наша продукция поставлялась и в развитые, и в страны третьего мира. Качество было для того времени отменное. Маховик производства был раскручен настолько, что, когда в начале 1990-х автопром был лишен госуправления, он активно выживал и составлял серьезную конкуренцию даже на внешних рынках. Запас мощности не исчерпан до сих пор.

ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ - НАШЕ БУДУЩЕЕ

- А в чем мы еще можем на равных конкурировать с иностранными автоконцернами?

- Наши производственные решения в части классического автотранспорта существенно отстают от общих мировых тенденций. Но есть и те ниши, которые во всем мире находятся примерно в одинаковом положении. Это электромобилестроение: массового производства нет, рынки потребления свободны, конструкционные решения - общие для всех. К примеру, можно поставить на производство три типа электромобилей. Во-первых, это гольф-кары - для обслуживания спортивных сооружений, зон отдыха и медицинских учреждений. Во-вторых, электротягачи - для работы на промышленных объектах. И в-третьих, городские электромобили с использованием кузовов и трансмиссий известных брендов. По моим расчетам, на этот проект нужно всего 2 - 3 млрд. рублей. Кроме того, он не будет зависеть от АвтоВАЗа, но обеспечит рабочими местами около 10 тысяч тольяттинцев. В этом случае АвтоВАЗ может выступать в качестве партнера или поставщика комплектующих.

- Это одна из дополнительных мер. А как спасти автопром в целом?

- Во-первых, нужно сократить расходы компаний. По нашим расчетам, уже сейчас можно сэкономить до 5 млрд. рублей в год за счет налогового оздоровления АвтоВАЗа. Во-вторых, надо наладить систему работы с поставщиками комплектующих, которые из-за кризиса и падения продаж оказались на грани банкротства. Развитием этой системы на АвтоВАЗе не занимались уже более 20 лет. А ведь помогать надо не только и не столько сборщикам, сколько их поставщикам. Ведь если умрет эта отрасль, то встанут и ВАЗ, и ГАЗ, и УАЗ, и КамАЗ. А без качественных комплектующих выпускать нормальную продукцию невозможно. И в-третьих, нужно поддержать спрос. Для этого надо выпустить скидочные сертификаты, по которым российские автолюбители смогут купить 250 тысяч автомобилей. Если все получится, то завод сможет выйти в прибыль уже в следующем году.

ИЗ ДОСЬЕ «КП»

Тимур ХУБАЕВ 10 лет проработал на автозаводе «Москвич», где сделал карьеру от наладчика до зама гендиректора. Затем разрабатывал проекты реформирования АвтоВАЗа и ГАЗа. В 1999 году создал и возглавил Национальную ассоциацию производителей автокомпонентов (НАПАК). С октября 2000 года - зам. гендиректора по закупкам Ульяновского автозавода. Позднее работал руководителем на ряде предприятий ОПК России. В настоящее время - вице-президент компании «Объединенные консультанты ФДП», директор проекта «Чечен-АВТО».

..."(полный текст)



P.S... (НЕЗАКОНЧЕНО!)

"...Третий вопрос Путин отобрал сам в конце передачи, при чтении сообщений из центра сбора информации. 17-летний житель Саратова интересовался: «Как вы думаете, продление сроков полномочий президента и парламента приведет к более плодотворной работе в целом? Как вы лично относитесь к увеличению сроков?». За прошедший год мы получили ответы на эти вопросы"...

"...

Вести с мест  
Кого так и не услышал Путин

Черемушки, Хакасия 
«Чужих» отсекли автоматчики 

Владимиру Путину очень хотел задать вопрос Николай Жолоб — шофер из Башкирии, строивший Саяно-Шушенскую ГЭС и 17 августа потерявший на ней сына Максима. Однако, как сообщил «Новой» Николай Васильевич, видеть его в передвижной телестудии, установленной в машинном зале станции, ее руководители не пожелали. Сказали, что на площадке будут только работники ГЭС.

Жолоб меж тем руководит родительским комитетом, объединившим 700 человек  — близких родственников погибших и пострадавших во время катастрофы. «Может, я напрасно эту станцию строил?.. Страшное слово — «торги». Товаром я называю своего ребенка. Товар этот уничтожили. Я говорю: заплатите». Силами своей организации Жолоб помогает тем, кому,  как он говорит, выслана «черная метка», — людям, фамилии которых вице-премьер Игорь Сечин называл, говоря о причинах катастрофы. Жолоб борется за земляков и их интересы: меры по защите пострадавших и семей погибших, по его мнению, недостаточны и охватывают далеко не всех. Выплаченные суммы мизерны. Обращения к совету директоров «РусГидро» и органам госвласти РФ действия не возымели. Сейчас родительский комитет обратился к четырем европейским правозащитным организациям.

В Черемушках и Саяногорске многие хотели задать вопросы Путину, но попасть на эту площадку было трудней, чем на какую-либо другую: два КПП с автоматчиками, еще один пост при входе в здание ГЭС. Желавших задать вопрос Путину (среди них были трое депутов Саяногорского горсовета) вежливо остановили у первой проходной.

Тем не менее на площадке от общественного родительского комитета присутствовали вдова Максима Жолоба Юлия (мать двух девочек) и Елена Малик — у нее погиб муж Андрей, и она тоже растит двоих детей. Она и смогла задать вопрос премьеру. Эти женщины работают на ГЭС, и им отказать не могли.

Алексей Тарасов, 
соб. корр. «Новой»

Краснодар 


В доме с обвалившейся штукатуркой Путина было слышно слабо

Это действительно страшно: в детской  комнате по кирпичным стенам, измазанным старым цементом, тянутся прожилки трещин. Плакат с Человеком-пауком пытается закрыть осыпавшуюся штукатурку, из-под которой зияют кирпичи. Но дыру на потолке прикрыть нечем, и чердачные доски смотрят прямо в комнату, постоянно угрожая обвалом. В эту минуту программа «Разговор с Путиным» только начинается, и Мария Ситтель говорит, что все ожидали ухудшения, а власть «народ не бросила». В динамиках старого телевизора, стоящего на облупленной тумбочке, ее голос слегка дребезжит. Дом расположен на метр ниже асфальта, и в окнах, выходящих на краснодарскую улицу Пашковскую, то и дело проплывают чьи-то ноги.

В другой комнате надо идти полубоком, потому что пройти прямо не позволяет кровать. Присев на нее, хозяин дома Григорий Багдасаров грустно смотрит на затвор старинной газовой печки. А в телевизоре вещает уже сам премьер-министр. Оказывается, «люди верят в развитие страны и позитивный настрой».

Свой  вопрос власти Григорий Багдасаров впервые  задал еще 30 лет назад. Потому что  его дом 1909 года постройки был  признан непригодным для проживания еще тогда. Чиновники сработали  четко и уже в 1975 году отчитались перед Москвой, что семья переселена. Но она здесь до сих пор: на сорока квадратных метрах прописаны восемь человек. Во дворе — туалет, в котором зимой замерзает бачок, покосившийся сарай, колонка для воды и белье на веревке. Зато по телевизору Путин говорит, что за последние пять месяцев наметился некий  рост.

Дозвониться Путину Багдасаровы пытались и в  прошлом, и в позапрошлом году. В этот раз пытаться уже не будут, потому что веру потеряли. Несколько  лет назад власти Краснодара затеяли  реконструкцию центра. Недавно пришла радостная весть: 90 местных дворов наконец переселят, причем к Новому году! Но сейчас планы отодвинулись на март. Уже в который раз. Вздохнув, Григорий Багдасаров идет на кухню ставить чай. На фоне голых кирпичей к газовой трубе приделан шланг, для прочности замазанный пластилином. В это время Путин как раз говорит об инновационном развитии экономики.

Евгений Титов, 
соб. корр. «Новой» 

Омск 


Владимир  Владимирович Автоответчик  

На телеприем  к национальному лидеру пытались пробиться несколько омичей, чьи обращения к нему размещены на популярных видеосайтах. Их истории продолжают тему, поднятую майором Дымовским: чиновничий и правоохранительный произвол. Одна из его жертв — подполковник милиции в отставке Елена Москаленко — рассказала премьер-министру РФ на сайте YouTube о том, как ее коллеги-полковники, используя ее имя, захватили принадлежащее ей и ее мужу-бизнесмену имущество (на сумму 70 млн рублей). Когда же она обратилась в службу собственной безопасности УВД, та возбудила против нее уголовное дело по статье 306 часть 2 (ложный донос), на основании чего ее поместили в следственный изолятор.

Звонила Елена Владимировна в программу «Разговор с Владимиром Путиным. Продолжение» не менее 20 раз. Из них 8 — в течение прямого эфира. Звонки принимал автоответчик, отводивший на изложение сути минуту.

Не смог выйти на живого оператора связи  и фермер из деревни Терпение Петр Шумаков, хотя звонил «по телефону доверия Путина» множество раз — и в день прямого эфира, и накануне.

Активиста молодежного «Яблока» Антона Жебруна  выслушивал тоже автоответчик, но никакого ответа не дал. Позавчера Антона отчислили  из Омского госуниверситета, где он учился без троек. Официальная формулировка приказа: «академическая неуспеваемость». Антон же хотел рассказать премьер-министру о том, как руководство вуза борется с «экстремизмом»: председателям факультетских профкомов дают списки «неблагонадежных» студентов. Его рассказ, похоже, так и остался достоянием автоответчика.

Георгий Бородянский, 
соб. корр. «Новой» 

Саратов  


От 60 и старше 


Больше всего поговорить с Путиным хотели пенсионеры  

Как рассказали в саратовской приемной Владимира Путина, каждый день сюда звонили десятки людей, желавших участвовать в телемосте с председателем правительства. Но сотрудники приемной были вынуждены их разочаровать: в нынешнем году Саратов не вошел в число городов, где расположились пункты прямого включения.

По словам руководителя приемной Романа Дементьева, в день поступало по 15—20 звонков. В основном пообщаться с премьером стремились пенсионеры от 60 лет и старше. Они хотели пожаловаться Владимиру Путину на качество коммунальных услуг, расспросить о повышении пенсий и валоризации. «Мы объясняли, что телевизионной площадки у нас на этот раз не будет, но мы можем передать обращения на прямую линию», — рассказывает Дементьев. Сотрудники приемной помогали бабушкам сформулировать вопрос и воспользоваться Интернетом.

Первый раз Саратовская область участвовала в телемосте в 2005 году. Пункт прямого включения организовали на энгельсской авиабазе, надежно защищенной от посторонних. Военнослужащие и их жены спрашивали Владимира Владимировича о квартирах и пенсиях. Кроме того, в прямой эфир вывели телефонный звонок саратовской пенсионерки Землянухиной. Бабушка пожаловалась, что городские чиновники заставляют жильцов кооперативной пятиэтажки выкупать землю под домом. Путин назвал происходящее «беспределом». «Слова президента власти Саратова расценили как поручение, обязательное для исполнения вне зависимости от обстоятельств», — сообщила пресс-служба мэрии. Собранные деньги жильцам вернули, документы на землю оформили за счет бюджета.

В прошлом году для участия в прямой линии отобрали 50 человек. Импровизированную телестудию разместили в здании приемной. В эфир попали трое саратовцев. Сергей Шумилов, студент филологического факультета Саратовского госуниверситета, спросил, как Владимиру Владимировичу удается совмещать руководящие должности в партии и правительстве, «хватает ли времени и сил»?

Второй вопрос задала инженер-технолог ФГУП «Контакт» Ольга Савельева.  Женщина рассказала, что на заводе должны сократить 1500 сотрудников из 4 тысяч, и спросила, как правительство «будет решать проблему массовой безработицы». Владимир Владимирович обещал, что массовой безработицы не будет.

Третий вопрос Путин отобрал сам в конце передачи, при чтении сообщений из центра сбора информации. 17-летний житель Саратова интересовался: «Как вы думаете, продление сроков полномочий президента и парламента приведет к более плодотворной работе в целом? Как вы лично относитесь к увеличению сроков?».

За прошедший год мы получили ответы на эти вопросы.

Надежда Андреева, 
соб. корр. «Новой»

..."(полный текст)



P.S... (НЕЗАКОНЧЕНО!)

"...Опрос "Довольны ли вы ответами в программе "Разговор с Владимиром Путиным" в блоге В. Соловьёва "

"...

Рекорд поставлен! Разговор с Владимиром Путиным
Четыре часа общения в прямом эфире. Великолепная физическая форма! Немногие могут выдержать такой марафон. Судя по ворпосам, встреча была подготовлена и отражает типичное советсткое мышление звонивших и просивших. Все хотят одного: любви государства в виде денег. Откуда государство эти деньги возьмет - никого не волнует.


Ответом по поводу милиции и теракта, думаю, остались довольны немногие, в основном миллиционеры. Не было жесткости, которую ждали, на которую Путина подводили даже журналисты. Вопрос о Черкизовском рынке и Мардан Паласе содержал намек на посадки. Намек услышан не был. 

Интересно, остались ли Вы довольны ответами?

Довольны ли вы ответами в программе "Разговор с Владимиром Путиным" Скорее доволен Скорее не доволен Не смотрел Мне понравилось все, что я услышал Мне ничего не понравилось

Результаты опроса (1354)

Позвать друзей голосовать

Опрос с открытыми результатами.

 Поместить опрос в свой блог

В.Соловьев

P.S. Конечно, женщина-испытатель с АвтоВАЗа - это песня. Причем песня ужасная. Такой "шансон" мимо нот. Хотелось бы пожелать ей, равно как и всем ее коллегам и всему руководству АвтоВАЗа, и всем членам их семей только на Ладах и ездить.
Вряд ли можно себе представить кару более страшную.

Метки: Путин - общение с народом
..."(полный текст)


P.S... (НЕЗАКОНЧЕНО!)